勉強になりましたっ！★リニア新幹線の仕組み＠リニア・鉄道館訪問記（１）
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名古屋の金城埠頭にあるＪＲ東海の「リニア・鉄道館」、、、
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展示室に入ると、先ず、目に付くのが
歴代の゛世界最高時速車両”ですね。。。
（本ブログ管理者2013.9.30撮影）
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その中でも、本記事においては、
先日ＪＲ東海が「自力建設・運営」方針を打ち出した、
リニア新幹線の元試験車両に注目してみました。。。
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2003年12月に
山梨リニア実験線で有人走行による世界最高速度時速581kmを達成したMLX01-1（車両長28.0m／本ブログ管理者2013.9.30撮影）
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中央リニア新幹線は、2027年（平成39年）を目標に、
首都圏 - 中京圏間の営業運転を開始する予定！
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電磁誘導方式 (EDS)
移動する磁界内に置かれたコイルには誘導起電力が生じる。
これは発電機と同じ原理であるが、誘導起電力で生じる電流がコイル内に流れると、起電力を生じさせた磁界と反対方向の磁界が発生し、反発力となる。
誘導反発方式の磁気浮上では、
これを利用して車両側に強力な電磁石を、
軌道側に両端をつなげた短絡コイルを設置する。
車両が高速で進行すると軌道側のコイルには電流が発生し、この電流がコイルを流れると車両と反発する方向で磁界が生じる。
結果車両が浮上する仕組みとなっている。
反発力は、車両の速度に応じて増加する。
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なるほど、
全体的にツルン♪とした形状の車両ですが、
下部の粒々形状の凸部分に「強力な」電磁石を埋め込んでいるのですね。
（本ブログ管理者2013.9.30撮影）
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で、軌道側（ガイドウェイ）には、「短絡コイル」を設置
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要するに、
車両＝磁石（しかも、強力！）
で、
それを受ける「短絡コイル」である地上（ガイドウエイ）側は、
強力磁石（＝車両）が近づいてくると、
磁気の変化を妨げるように電流が流れて
磁石を推し戻そうとする力が働くので、この原理を利用しているのだとか…
（まるで、磁石の「＋」と「－」を近づけたときのような「反発力」、、、）
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恐らく、運行条件に合わせた磁力を車両に与えて、
その磁力の強弱を制御して速度をコントロールするのでしょうかね？・・・
（本ブログ管理者2013.9.30撮影）
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それにしても、コレ、、、
新幹線（とくに東北・上越系統の初期）によく見られるような
単なる「高架橋（防音壁）」じゃなかったんですね（笑）
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で、中に入って見ると、
「意外と普通（普通の新幹線っぽい感じ）」な車内なので、
外観とのギャップを感じたりします。。。
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ＪＲ東海社員は一生懸命「飛行機みたいな室内ですよねっ！」
ってフォローしていましたけど（笑）
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どう見ても「５００系（流線型タイプの）新幹線」ですよ。コレ、、、
ちなみに、片側の座席は愛知万博に展示する際に、
混雑防止のために取り払われたのだとか・・・
（本ブログ管理者2013.10.30撮影）
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ちなみに、こちらは当時の一般型新幹線（３００系電車）
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確か、外観／左が「量産型」で、右が「試作車」って聴いたかな？
ヘッドライト形状の微妙な差異が判ります。。。
（本ブログ管理者2013.9.30撮影）
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確かに、写真を見比べると、
リニア新幹線の方は室内上部形状が絞られていて、
空気抵抗の低減を意識した構造であることが判ります。
（普通の新幹線は、リニアに比べたら「四角い箱」型の形状）
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こちらの写真は（もちろん、今回の展示車両ではないのですが）
ＪＲ東日本（東北・上越・長野系統＝Ｅ２系）新幹線電車との比較。
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やはり、天井部の角に「Ｒ」の形状がある以外は、
ある程度、床下からの壁面が高い位置まで真っ直ぐ上に伸びていて、
「四角い箱」の構造に近いことが判ります。
（本ブログ管理者２００６年撮影）
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（これも、展示車両ではありませんが）
゛ガイドウエイ”と訊くと、どうしても・・・・・
「（同じ名古屋の）ゆとりーとライン」とか、
「（東京の）ゆりかもめ」とか、
新交通システム系のものを連想してしまう本ブログ管理者だった。。。
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本ブログ管理者２００６年撮影