本ブログでは昨年の夏前及び（西九州新観戦が開業した）秋口の頃、そしてそーテツ・とーQ新横浜線（羽沢横浜国大～日吉両駅間）及びいわゆる「うめきた新駅（おゝさか駅21～24番乗り場）」が開業した3月18日以来、おとゝい宇都宮ライトレール（雷都らいん）が開業し、九鉄・日田彦山線（添田駅以南）がBRT（彦星らいん）に転換するきょう4度目のおハナシとなり〼。

ちかはく（かさい）にて
△「えー団地下鉄Sマーク」展は今週いっぱい（来月3日）まで。

春先にNTT東西（特定運賃区間内）及び大手・中堅私テツ各社の一部（メトロ社及びおゝさかだメトロを含む）がバリアフリー設備の整備にあたって1乗車当たり10円の運賃上乗せを容認する料金制度（「BF料金」）の導入及びとーQ（改定率約13％・5年平均449億円）・きんてつ（改定率17％・5年平均228億円）・NTTよんてつ（改定率13％・5年平均109億円）がBF料金を徴収しないカタチで其々値上げしましたが、
※「改定率」とは普通・定期各運賃総体の（平均）上昇率（小数点1位まで記載）、「5年平均」とは今年度を中心にした5年間の設備投資（予定）額を合算した年平均額のコトで、各社発表のリリースより引用（なお、運賃値上げの詳細に尽いてはご利用の各社Webサイトにてご確認願い〼）。

再来月になるとナンカイ（改定率10％・5年平均113億円）＆せんぼく高速線（改定率3.5％・5年平均投資額不明）と京Q（改定率10.8％・5年平均240億円）・K王（改定率13.3％・5年平均295億円）・新K成（改定率12.4％・5年平均33億円）が、そして来年度にめーてつ（改定率10％・5年平均225億円）が其々「BF料金」の徴収をしない値上げ（京Qは41km以上〈しながわ駅から金沢八景以遠〉は値下げ）を予定してい〼。
□残るK成も来年3月（16 or 23日〈北陸新観戦・敦賀開業と同日〉）から「BF料金」を徴収予定。

一連のアレや烏克蘭情勢の混迷化に伴う原材料（資材）費の高騰は、電気・ガスの光熱費の上昇（もし政府補助〈来月まで一般家庭等の低圧電力で7円/kwh・都市ガスは30円/㎥〉が無ければいま何円？）のみならず、ソレ以前から交通業界全体で人手不足に伴う「残すテツ路と伸びるテツ路」等を通じた公共交通の在り方が問われている昨今、その維持及び人手と安全の確保の観点から値上げである以上、引き続き財布の緒紐をしっかりと閉める「暮らしの防A」に取り組んで頂き〼様お願いして、きょうのお題とし〼。（Vol.868）